"Не бойся врагов — в худшем случае они могут тебя убить.
Не бойся друзей — в худшем случае они могут тебя предать.
Бойся равнодушных — они не убивают и не предают, но с их молчаливого согласия существует на земле предательство и ложь".
Я не случайно начинаю это письмо цитатой польского и советского писателя Бруно Ясенского. И тому есть объяснение.
Суть дела:
Социальное такси в Екатеринбурге…Как же люди с нарушением в работе опорно-двигательного аппарата и другими физическими ограничениями были рады его появлению! Особенно ликовали инвалиды-колясочники.
Еще бы! Наконец-то у них появилась возможность лично побывать на приеме уврачей поликлиники, обсудить с сотрудником социального учреждения порядок действий при разрешении одолевающих их проблем, выбраться из дома на какое-либо мероприятие…
Словом, очень востребованной оказалась услуга. Но в последнее время проблемы в организации работы такой службы стали буквально в геометрической прогрессии нарастать. Они все больше и больше раздражают маломобильных людей, а неэффективная работа чиновников Министерства социальной политики Свердловской области вызывает у них негодование. И есть от чего.
Прежде всего, ограничения в работе службы социальное такси. Работает она только в будние дни с 8утра до 17.00. Договориться о встрече с поезда ночью –уже проблема. Тоже самое с доставкой в аэропорт.
Как-то одному моему коллеге необходимо было на самолет, вылетающим в 5 утра. Пришлось заказывать две машины обычного такси. На одно погрузили самого с вещами. На другом разместилась жена с его электрическим креслом-коляской.
Еще одно серьезное ограничение касается количества предоставляемых услуг службой «Социальное такси». Приказ Министерства социальной политики Свердловской области от 11 августа 2015г №482 предписывает предоставлять не более 30услуг в год.
За единицу социальной услуги принимается перевозка клиента до объекта в течение 1 часа рабочего времени. Обратная перевозка клиента в течение 1 часа рабочего времени–уже другая услуга.
Представьте себе, клиенту-колясочнику, инвалиду первой группы необходимо дважды в год проходить амбулаторное лечение в поликлинике. Каждое из них – это 10-дневный курс внутривенного вливания лекарственных средств. Плюс ряд физиотерапевтических процедур. Каждая такая поездка – это минимум 1,5 -2часа.
Словом, весь лимит услуг будет затрачен только на одно амбулаторное лечение. Между тем необходимо, порой, и в другие социальные учреждения наведываться. Как быть?
Ждать, когда в службе «Социальное такси» вдруг объявится свободная машина? Это из серии очевидное-невероятное. Хотя бы потому, что 80 процентов автомобилей службы «Социальное такси» в Екатеринбурге уже давно выработали свой ресурс. А это уже другая проблема, которую первый заместитель Министра социальной политики Е.Д. Шаповалов только обещает решить. На самом деле это только обещания, практических действий ждем второй год. Но…
В итоге половина машин из тех 80 процентов практически стоят неисправными и гниют в разваливающемся гаражецентра социального обслуживания населения «Малахит». Другая половина выходит в рейс по заявке благодаря трудолюбию и совести их водителей, а также вниманию еще какой-то матери, на которую они, не сговариваясь, уповают.
Отчасти поэтому инвалидам приходится бронировать соцтакси за 3-5 дней до поездки.И не позже. Бывает, что и за три дня уже невозможно заказать — всё разобрали.И это для поездки в поликлинику, социальный фонд, администрацию. Поехать в театр, торговый центр, на прогулку в парк – это уже из разряда очевидное-невероятное.
Что делать? Заказать обычное такси? В областном центре нет сегодня автомобилей –такси, приспособленных для перевозки инвалидов-колясочников. Некоторое время назад такие услуги предоставляла компания «Яндекс.Такси». Желающих воспользоваться их транспортом было, хоть отбавляй. Понятно, моторесурс специально-оборудованных Lada Largus Kubбыстро иссяк.
Сегодня такие услуги инвалидам более не предоставляются. Хотя федеральный закон предписывает иметь в парке такси не менее 5 процентов машин,оснащенных для перевозки маломобильных граждан. Но то в законе, который, как мы уже неоднократно убеждались,для Свердловских исполнительных властей вроде дышла.
Самостоятельно воспользоваться инвалиду-колясочнику эскалатором в Екатеринбургском метро сегодня тоже практически невозможно. Требуется помощь двух, а то и трех помощников. Почему бы губернатору Евгению Куйвашеву и его команде не взять на вооружение опыт Японии?Там три ступени эскалатора при нажатии на кнопку буквально складываются в площадку для размещения инвалида в кресле-коляске.
Общественный транспорт в областном центре также ограниченно доступен такой категории маломобильных граждан. В последние два года, правда, городские власти начали кое-что в этом плане предпринимать.
Появились, в частности, низкопольные автобусы, троллейбусы, замаячили на горизонте и трамваи такого же рода. Но…Воспользоваться их услугами удается не всегда и не везде.
Причина- небрежно сформированные остановки: высоченные бордюры, отсутствие пандусов, а также мест под крышей для удобного размещения инвалидов-колясочников.
К тому же водители автобусов и троллейбусов паркуются как им вздумается. То под углом, то на пионерском расстоянии. Неоднократно сталкивался с подобными ситуациями. Кое-кто из водителей с пониманием относился к моему положению и начинал стараться припарковать транспорт так, чтобы я не испытывал при погрузке в салон неудобств. А другой, бывает, махнет рукой и по газам.
А однажды… Решил автобусом добраться до «Екатеринбург ЭКСПО». Прибыл, выгрузили на остановочной площадке и застрял я на ней. Бордюры оказались высотой в 15 см. И никакого съезда. Просидел в ожидании помощи 40 минут. Спасли проходившие мимо двое мужчин. И такое в областном центре!
Словом, проблем более, чем достаточно. В короткий сок и одновременно их не решить.При этом частным компаниям не очень выгодно налаживать работу служб социального такси, потому что для этого нужны дорогостоящие автомобили.Тут требуется поддержка региональных и федеральных властей , особенно в муниципалитетах.
- Возможно, даже субсидирование или лизинговые программы для приобретения специальных автомобилей, - заметил недавно депутат Государственной думы Михаил Терентьев.
-Было бы здорово, если Минтруд совместно с Минтрансом на федеральном уровне об этом так же подумали.
Анатолий Холодилин, СРООИ «Опора»
