С сентября в России меняются правила обслуживания пассажиров с инвалидностью в аэропортах и на борту самолета.
Приказ Минтранса России от 31 октября 2025 г. № 368 "Об установлении Порядка обеспечения условий доступности аэропортов, услуг‚ предоставляемых в аэропортах и на воздушных судах, для пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности" вступает в силу 1 сентября 2026 года.
Мы решили разобраться, что конкретно меняется, и чем это грозит пассажирам с особенностями здоровья.
Одно из главных нововведений имеет несомненный знак «плюс» - это возможность человеку с инвалидностью при покупке билета выбрать и забронировать место для себя и сопровождающего бесплатно.
В настоящее время такая возможность у большинства авиакомпаний предоставляется только за дополнительную плату, независимо от наличия или отсутствия инвалидности.
Хотя некоторые авиакомпании и сегодня стараются выделять для человека на коляске место у иллюминатора (чтобы через него не пришлось в полете перелазить другим пассажирам), а сопровождающего сажать рядом, но это не является обязательным требованием к авиаперевозчику.
В результате человек с инвалидностью до последнего не знает, будут ли соблюдены эти рекомендации. Теперь же все изменится, и он сможет еще на этапе покупки сам выбрать себе место, а также забронировать место для своего сопровождающего. Можно только от души поблагодарить за внесение этого важного пункта в новый закон.
А вот другой пункт нового закона – «VI. Условия принятия к перевозке специальных средств для передвижения пассажиров» оставляет немало вопросов.
Мы ранее уже писали в статье «Пассажиры с электроколясками и приставками могут лишиться возможности летать» о том, что новые правила провоза некоторых видов аккумуляторов в самолетах вызывают беспокойство у колясочников, использующих электроколяски и электроприставки.
Внимательное прочтение приказа «"Об установлении Порядка обеспечения условий доступности аэропортов, услуг‚ предоставляемых в аэропортах и на воздушных судах, для пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности" не помогло нам найти ответы на вопросы о том, что делать в случае, если колясочник использует электроколяску, мощность которой превышает установленные нормы.
И что делать, если он использует такое техническое средство реабилитации, как электроприставка с несъемным аккумулятором, который имеет мощность, запрещенную к провозу в багаже, а длина приставки не позволяет провозить ее в ручной клади? Пока с этим нет ясности, увы.
Приказ Минтранса России от 31 октября 2025 г. № 368 "Об установлении Порядка обеспечения условий доступности аэропортов, услуг‚ предоставляемых в аэропортах и на воздушных судах, для пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности" вступает в силу 1 сентября 2026 года.
Мы решили разобраться, что конкретно меняется, и чем это грозит пассажирам с особенностями здоровья.
Одно из главных нововведений имеет несомненный знак «плюс» - это возможность человеку с инвалидностью при покупке билета выбрать и забронировать место для себя и сопровождающего бесплатно.
В настоящее время такая возможность у большинства авиакомпаний предоставляется только за дополнительную плату, независимо от наличия или отсутствия инвалидности.
Хотя некоторые авиакомпании и сегодня стараются выделять для человека на коляске место у иллюминатора (чтобы через него не пришлось в полете перелазить другим пассажирам), а сопровождающего сажать рядом, но это не является обязательным требованием к авиаперевозчику.
В результате человек с инвалидностью до последнего не знает, будут ли соблюдены эти рекомендации. Теперь же все изменится, и он сможет еще на этапе покупки сам выбрать себе место, а также забронировать место для своего сопровождающего. Можно только от души поблагодарить за внесение этого важного пункта в новый закон.
А вот другой пункт нового закона – «VI. Условия принятия к перевозке специальных средств для передвижения пассажиров» оставляет немало вопросов.
Мы ранее уже писали в статье «Пассажиры с электроколясками и приставками могут лишиться возможности летать» о том, что новые правила провоза некоторых видов аккумуляторов в самолетах вызывают беспокойство у колясочников, использующих электроколяски и электроприставки.
Внимательное прочтение приказа «"Об установлении Порядка обеспечения условий доступности аэропортов, услуг‚ предоставляемых в аэропортах и на воздушных судах, для пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности" не помогло нам найти ответы на вопросы о том, что делать в случае, если колясочник использует электроколяску, мощность которой превышает установленные нормы.
И что делать, если он использует такое техническое средство реабилитации, как электроприставка с несъемным аккумулятором, который имеет мощность, запрещенную к провозу в багаже, а длина приставки не позволяет провозить ее в ручной клади? Пока с этим нет ясности, увы.
